Renault'un Eski CEO'su: Türkiye Yatırım Cazibesini Kaybetti, 1.2 Milyar Dolar Fas'a Gitti!
Renault Türkiye'nin eski CEO'su Hakan Doğu, Stellantis'in 1.2 milyar dolarlık yatırımı Türkiye yerine Fas'a kaydırdığını belirterek önemli bir uyarıda bulundu: “Türkiye, yatırım çekme konusunda zayıflıyor.” Bu büyük yatırımın kaybı, sadece otomotiv sektörü için değil, aynı zamanda tedarik sanayisi için de ciddi bir tehdit oluşturuyor.
Türk otomotiv sektörü bir başka büyük hayal kırıklığı ile sarsıldı. Sektörün önemli isimlerinden biri olan Hakan Doğu, eski Renault Türkiye CEO'su olarak sosyal medya üzerinden yaptığı bir paylaşımda, otomotiv devlerinden Stellantis'in 1.2 milyar dolarlık yatırımını Türkiye'ye değil, Fas'a yapacağını açıkladı. Doğu'nun "Türkiye, büyük bir otomotiv yatırımı daha Fas’a kaptırdı" ifadesi, sektörde büyük bir etki yarattı.
Stellantis'in (Fiat, Peugeot, Citroën, Opel gibi markaların çatısı altında toplandığı grup) bu adımı, son yıllarda Türkiye'nin ana rakibi haline gelen Fas'ın otomotiv üretiminde gösterdiği hızlı yükselişi yeniden gündeme getirdi. Hakan Doğu'nun paylaştığı bilgiler, sadece kaçan bir yatırımla ilgili değil; bunun arkasında yatan acı gerçekleri de gözler önüne seriyor.
FAS’A YAPILACAK 1.2 MİLYAR DOLARLIK YATIRIMIN DETAYLARI NELER?
Stellantis'in Fas’taki Kenitra fabrikasına gerçekleştireceği bu büyük yatırım, tesisi adeta bir üretim merkezi haline getirecek:
Kapasite Artışı: Tesisin kapasitesi iki katına çıkarılacak ve bu, onu dünyanın en büyük Stellantis fabrikası haline getirecek. Yıllık üretim hedefi ise 2030 yılına kadar 535.000 araca ulaşacak.
Yeni Modeller: Tesiste, elektrikli, hibrit ve mikromobilite araçlarının üretimi yapılacak. Citroën Ami, Opel Rocks-e, Fiat Topolino ve yeni Fiat Panda gibi araçların burada montajı gerçekleştirilecek.
Teknoloji Üssü: Ayrıca yıllık 350.000 adet hibrit motor montajı ve potansiyel batarya üretimi de gündemde.
Yan Sanayiye Önemli Destek: 2030 yılına kadar %75 yerel entegrasyon sağlanması hedefleniyor. Bu da yıllık 6 milyar dolarlık yerel alım demek.
NEDEN FAS, NEDEN TÜRKİYE DEĞİL? ESKİ CEO’DAN ÇARPICI ANALİZ
Hakan Doğu, bu önemli yatırımın Türkiye’ye yönelmemesinin sebeplerini açık bir şekilde ortaya koydu. Doğu'nun değerlendirmelerine göre bunun iki temel nedeni var:
Tofaş’ın İkinci Planda Kalması: Stellantis’in Türkiye’deki en büyük ortağı olan Tofaş’ın, bu ölçekteki bir yatırım için dikkate alınmaması oldukça dikkat çekici.
Yatırım Cazibesinin Kaybı: Doğu, asıl sebebi ise şu sözlerle açıkladı: "Bu, Türkiye’nin yatırım cazibesini kaybetmesinin sonucu olarak anlaşılabilir."
TEDİRGİN EDİCİ DURUM: TÜRK TEDARİKÇİLER DE Mİ FAS’A GİDİYOR?
Hakan Doğu’nun bir diğer dikkat çekici uyarısı ise Türk tedarik sanayisine yönelik oldu. Fas’ın sunduğu çekici olanaklar ve bu yeni önemli yatırım sonrasında, birçok Türk otomotiv tedarik firmasının da üretimlerini ve yatırımlarını Fas’a kaydırabileceği konusunda endişeler var.
Stellantis'in bu kararı, sadece kaçırılmış büyük bir fırsat değildir; aynı zamanda Türkiye'nin uluslararası otomotiv sektöründeki yeri ve yatırım ortamı hakkında ciddi şüpheler yaratmaktadır.
